Als Ersatz für den zwischen 1840 und 1910 erbauten Brückenkomplex über dem Mönkedammfleet wird eine neue, einfeldrige Straßenbrücke errichtet.

Für die Sicherung des Umschlagstandortes Hamburg und des Eurogate Container Terminals baut die Stadt Hamburg als Infrastrukturmaßnahme den 380 m langen Liegeplatz 1 am Predöhlkai. Der Liegeplatz ist mit einer Kranschienenweite von 100 Fuß und einer Wassertiefe von 16,50 m den Anforderungen zukünftiger Containerschiffe angepaßt.

Wegen des stark gestiegenen Schiffsverkehrsaufkommen auf der Mosel wird für die Staustufe Zeltingen eine zweite, größere Schleusenkammer erforderlich.

Mit der Erweiterung des Güterbahnhofs „Alte Süderelbe“ der Hafenbahn wird der Finkenwerder Knoten im großen Umfang ausgebaut. Dabei entstehen zwei Straßenüberführungen. Die zu überführende Straße ist vierspurig und hat eine Gesamtbreite von 17,00 m.

Um die neuen Flächen der HafenCity auch bei Hochwasser mit Feuerwehr und Rettungsdiensten erreichen zu können, wird in der HafenCity ein hochgelegtes Wegenetz auf 7,5 m ü. NN errichtet.

Forschungs- und Entwicklungsprogramm zur fugenlosen Bauweise bei massiven Wasserbauwerken

Im Zusammenhang mit dem Neubau des Baudocks II der Meyer Werft in Papenburg erweiterte die Stadt Papenburg den Industriehafen durch eine Reihe von Maßnahmen.

Die Eisenbahnüberführung Schulterblatt wurde im Rahmen eines bundesweiten Programms zur Verbesserung der Infrastruktur der Deutschen Bahn AG erneuert. Die Brücke überführt zwei Gleise der elektrifizierten Hauptstrecke Berlin-Hamburg sowie zwei Gleise der hamburger S-Bahn.

An der vorhandenen Uferwand waren Ende 2002 große Verformungen eingetreten. Im Rahmen der Schadensuntersuchung wurde festgestellt, dass die Rückverankerung der im Jahr 1935 hergestellten Uferwand stark korrodiert war und zum Teil keine Resttragfähigkeit aufwies.

Die bestehende Schleuse im Elbe-Lübeck-Kanal bei Lauenburg aus dem Jahr 1900 hat ihre Lebensdauer erreicht. Als Ersatzneubau zur Überwindung der Höhendifferenz von 4,5 m wird eine neue Schleuse, die für Schiffstypen bis 110 m Länge, 11,4 m Breite und bis zu 3.000 t Tonnage ausgelegt ist, errichtet.

Aufgrund des bautechnischen Zustandes und im Hinblick auf die Automatisierung der Wehrsteuerung ist der Neubau der Wehranlage Güritz vorgesehen.

Der Eurogate Container Terminal Hamburg als größter privater Container Terminal Deutschlands erweitert seine Lager- und Umschlagsflächen. Die Freie und Hansestadt Hamburg hat dafür im Zuge der Flächenbereitstellung zwischen 1997 und 1999 den ehemaligen Griesenwerder Hafen aufgespült. Für die Entwässerung wurde ein neues Vorflutbecken angelegt.

Die bestehende Umschlaganlage für den kombinierten Ladungsverkehr (KV-Terminal) wurde im Rahmen des Neubaus des Industriebahnhofes Stade-Brunshausen durch WTM geplant und ist 1995 in Betrieb gegangen.

Um das Werksgelände der Deutschen Airbus für die Produktion des Airbus A380 zu erweitern, werden ca. 140 ha Landfläche im angrenzenden „Mühlenberger Loch“ aufgespült.

Im Petroleumhafens soll südwestlich angrenzend an den Liegeplatz 7a (Predöhlkai) die Kaimauer um einen Feederliegeplatz verlängert werden.

Zur Sicherung des Standortes Hamburg beabsichtigt die Eurogate Container Terminal Hamburg GmbH ihre Lagerkapazitäten für Container zu vergrößern. In diesem Zuge ist das Gelände des ehemalige Tankfeldes Dradenau in der Dradenaustraße ausgebaut worden.

Durch die neue Fußgängerbrücke im Bereich des Buchholzer Bahnhofs werden die durch den Bahnhof getrennten Stadtteile miteinander verbunden. Gleichzeitig wird der Zugang zu den Bahnsteigen von Norden und von Süden durch Treppen und Aufzüge ermöglicht.

Mit dem Bau eines “Klimahauses“ wird für Bremerhaven eine touristische Attraktion entstehen. Als zentrale Verbindung zwischen der Innenstadt und dem “Klimahaus“ ist eine Fußgängerbrücke über den Alten Hafen geplant. Sie wird über dem Hafenbecken als Drehbrücke ausgbildet um die Zugänglichkeit des Alten Hafens für größere Schiffe zu gewährleisten.

Die Berliner U-Bahnlinie U3 verbindet Zehlendorf mit dem Zentrum rund um den Kurfürstendamm. In dem Streckenabschnitt Podbielskiallee bis Krumme Lanke wurden bislang lediglich Instandsetzungsarbeiten ausgeführt.

Die Stadt Lübeck benötigt einen Ersatz für die 1963 dem Verkehr übergebene, damals größte Klappbrücke Europas.

Die Hildebrandmühlen Mannheim haben ihren Betrieb am Industriehafen von Grund auf modernisiert. Die nicht durch Neubauten ersetzten Gebäude Vorreinigung und der Schiffentladeturm wurden erneuert bzw. saniert.

Der 1930 eröffnete Berliner U-Bahnhof „Rosenthaler Platz“ der Linie U8 befindet sich noch weitgehend im Originalzustand und steht seit 1995 unter Denkmalschutz.

Die Kaje im Alten Hafen wurde vor rund 150 Jahren als Schwergewichtswand mit Sandsteinblöcken, hölzernem Balkenrost und Holzpfahlgründung errichtet. Wegen akutem Befall und fortgeschrittener Zerstörung war die Standsicherheit der Uferwände nicht mehr gewährleistet.

Im Neuen Hafen von Bremerhaven wurden die rund 150 Jahre alten historischen Kajen auf einer Strecke von 575 m in zwei Bauabschnitten erneuert. Die Standsicherheit der alte Konstruktion aus Schwergewichtswand mit hölzernem Balkenrost und Holzpfahlgründung war nicht mehr gegeben.

Die Gemeinde Scharbeutz liegt an der Lübecker Bucht. Der ca. 5,4 km lange Küstenabschnitt mit breitem Sandstrand, Strandwall und dahinterliegender Promenade, Straße und Bebauung liegt weitgehend ungeschützt für Sturmflutereignisse aus nord-östlichen Richtungen. Zum Schutz der Bewohner soll daher der Küstenschutz verbessert werden.

Der Grasbrookhafen in der westlichen HafenCity wird zu einer modernen Sportbootmarina umgestaltet. Am Kopf des Grasbrookhafens entstehen Freiflächen, die auf mehreren Ebenen vom Hochwassersicheren Warftenniveau hinunter zum Wasser führen.

Der Betrieb der 1897 erbauten Kaiserschleuse wurde in den letzten Jahren wegen langer Sperrzeiten durch Instandsetzungsarbeiten stark eingeschränkt. Zur Sicherung des für die Bremerhavener Wirtschaft notwendigen Umschlagbetriebs wird daher die Erneuerung der Schleuse geplant.

Die Große Seeschleuse Wilhelmshaven ist eine der größten Doppelschleusen der Welt. Als Verschlusskörper dienen vier selbstschwimmende, untereinander austauschbare Stahlschiebetore mit einer Stützweite von 60 m, einer Torhöhe von 20 m sowie einer Breite von 10 m. Die Tore lagern nach dem Schubkarrensystem auf einem Ober- und Unterwagen, die auf Schienen über und unter Wasser rollen.

Die in Arbeitsgemeinschaft ausgeführte Planung umfasst den 4. Bauabschnitt der A 281 mit der Weserquerung. Die Baulänge beträgt ca. 4,9 km und gliedert sich in Straßen-, Trog- und Tunnelabschnitte.

Der neue in der Innenstadt Hamburgs gelegene Zentrale Omnibus Bahnhof (ZOB) wurde mit dem Ziel errichtet, einen neuen städtebaulichen Akzent zu setzen.

Um zusätzliche Stellplätze für die Besucher des Hagenbecks Tierpark zu schaffen, wurde auf dem vorhandenen P+R-Parkplatz ein Parkhaus für 275 PKW-Stellplätze gebaut.

Nordwestlich des S-Bahnhofs Bergedorf wurde ein neues Parkhaus mit 400 Stellplätzen errichtet. Eine spätere Erweiterung auf ca. 800 Parkplätze ist vorgesehen.

Oberhalb des S-Bahntunneldeckels beabsichtigt die DGAG, ein neues Parkhaus zu errichten. Das Gebäude nimmt 8 Parkebenen in der Split-Level-Bauweise auf. Im EG werden zum Teil Läden untergebracht, während das lastverteilende UG die Technik und Lagerräume aufnimmt. Die Zufahrten zum Parkhaus erfolgen über eine oberhalb des Querbahnsteiges angeordnete Rampe und über eine dreispurige Erschließungsanlage.

Die Karstadt Quelle Immobilien AG plant in Karlsruhe unmittelbar am Warenhaus ein Parkhaus. Das Gebäude beinhaltet im Erdgeschoß eine Ladenebene und 9 Parkebenen in der Split-Level-Bauweise.

Der Straßenzug „Neue Achse Ost“ mit der Brooktorhafenbrücke bildet den zweiten hochwassersicheren Rettungsweg in der HafenCity. Aufgrund der besonderen städtebaulichen Bedeutung wurde im Rahmen der Vorplanung ein Gestaltungswettbewerb ausgelobt. WTM war dabei mit der statisch-konstruktiven Betreuung und abschließender Kostenschätzung beauftragt.

Im Zuge des Lückenschlusses der Bundesautobahn A20 wird das verbliebene Teilstück zwischen der A1 und der Mecklenburgischen Landesgrenze bei Schönberg gebaut. Die Trassierung sieht dabei eine Kreuzung der Bahnstrecke Lübeck –Büchen vor.

Als Ersatz für den Bahnübergang Dassauweg in Hamburg Wandsbek ist eine neue Straßenbrücke geplant. Sie liegt im Naturschutzgebiet Stellmoorer Tunneltal. Im Rahmen von Umweltverträglichkeitsstudien wurden verschiedene Brückenvarianten untersucht.

Im Rahmen des vierspurigen Ausbaus der Sengelmannstraße wurde die aus dem Jahr 1919 stammende Sengelmannbrücke über die Alster vollständig erneuert. Der Brückenneubau ergänzt eine 1984 erbaute, zweispurige Brücke um die fehlenden 2 Fahrsteifen. Die alte Straßenbrücke von 1919 wurde abgebrochen und die neue Brücke gebaut.

Für die Anbindung der neuen HafenCity an das Netz des öffentlichen Nahverkehrs sind 3 Varianten für eine U-Bahntrasse vorausgewählt worden, die optimiert, auf Ausführbarkeit und Kosten untersucht wurden.

Die Tunnel der Berliner U-Bahnlinie U7, die zwischen 1924 und 1929 gebaut sind, weisen erhebliche Schäden an der tragenden Betonkonstruktion der Decken und Wände auf.

Die ältesten bestehenden Tunnelbauwerke der Berliner U-Bahn stammen aus den Baujahren 1903 - 1929.

Für die Anbindung der neuen HafenCity in Hamburg an das Netz des öffentlichen Nahverkehrs der Stadt wurde in einer ersten Studie mit 4 Varianten die optimale Linienführung ausgewählt. Diese Variante ist als Ausfädelung im Bereich der bestehenden Haltestelle am Rathaus vorgesehen.

Die Hamburger Hochbahn AG plant eine Änderung des Liniennetzes zur Verbesserung der Qualität und der Wirtschaftlichkeit des U-Bahnbetriebes. Hierzu ist ein Umbau der in den 60er Jahren errichteten Tunnelanlagen westlich der Haltestelle Berliner Tor erforderlich.

Um die Produktion der Frachterversion A380 - 800F zu ermöglichen, wird die Start- und Landebahn des Werksgeländes der Airbus Deutschland GmbH um 589 m nach Südwesten in Richtung Neuenfelde verlängert.

Die Meyer Werft in Papenburg erweiterte ihre Kapazität.

Der binnendeichs gelegene Teil des Naturschutzgebietes „Haseldorfer Binnenelbe mit Elbvorland“ soll dem Tideeinfluß wieder ausgesetzt werden, ohne aber die landwirtschaftlichen Nutzflächen zu beeinträchtigen.