Das Deutsche Elektronen-Synchrotron DESY plant in europäischer Zusammenarbeit den Bau eines Röntgenlasers (XFEL). Diese Anlage wird hochintensive ultrakurze Röntgenblitze mit den Eigenschaften von Laserlicht (Photonen) für die Forschung erzeugen.

Der Betrieb der 1897 erbauten Kaiserschleuse wurde in den letzten Jahren wegen langer Sperrzeiten durch Instandsetzungsarbeiten stark eingeschränkt. Zur Sicherung des für die Bremerhavener Wirtschaft notwendigen Umschlagbetriebs wird daher die Erneuerung der Schleuse geplant.

Die in Arbeitsgemeinschaft ausgeführte Planung umfasst den 4. Bauabschnitt der A 281 mit der Weserquerung. Die Baulänge beträgt ca. 4,9 km und gliedert sich in Straßen-, Trog- und Tunnelabschnitte.

Das Universitätsklinikum Hamburg-Eppendorf plant ein kompaktes Forschungsgebäude.

Für das neue Produktionszentrum des Senders Radio Bremen ist der Neubau von zwei Gebäuden geplant.

Die Hamburger Hochbahn AG plant eine Änderung des Liniennetzes zur Verbesserung der Qualität und der Wirtschaftlichkeit des U-Bahnbetriebes. Hierzu ist ein Umbau der in den 60er Jahren errichteten Tunnelanlagen westlich der Haltestelle Berliner Tor erforderlich.

Im Hafen Hamburg-Harburg wird der ehemalige Silo am Schellerdamm in ein modernes Bürohaus umgebaut.

Mit dem Bau eines “Klimahauses“ wird für Bremerhaven eine touristische Attraktion entstehen. Als zentrale Verbindung zwischen der Innenstadt und dem “Klimahaus“ ist eine Fußgängerbrücke über den Alten Hafen geplant. Sie wird über dem Hafenbecken als Drehbrücke ausgbildet um die Zugänglichkeit des Alten Hafens für größere Schiffe zu gewährleisten.

Der Grasbrookhafen in der westlichen HafenCity wird zu einer modernen Sportbootmarina umgestaltet. Am Kopf des Grasbrookhafens entstehen Freiflächen, die auf mehreren Ebenen vom Hochwassersicheren Warftenniveau hinunter zum Wasser führen.

Der Straßenzug „Neue Achse Ost“ mit der Brooktorhafenbrücke bildet den zweiten hochwassersicheren Rettungsweg in der HafenCity. Aufgrund der besonderen städtebaulichen Bedeutung wurde im Rahmen der Vorplanung ein Gestaltungswettbewerb ausgelobt. WTM war dabei mit der statisch-konstruktiven Betreuung und abschließender Kostenschätzung beauftragt.

Die Tunnel der Berliner U-Bahnlinie U7, die zwischen 1924 und 1929 gebaut sind, weisen erhebliche Schäden an der tragenden Betonkonstruktion der Decken und Wände auf.